; 首页; 皇冠新2足球无处可去,船上的油污水“流动污染”母亲河
无处可去,船上的油污水“流动污染”母亲河
来源:网络整理 作者:秩名 日期:2021年01月31日
 

长江船舶:越积越多,逼近存量红线 接收企业:收多少亏多少,也不敢收

记者在一艘船上发现油污水直排的情况,图片中可以看到,有一个抽水泵和软管深入舱底油污水。 本报记者董雪摄

油污水、生活垃圾、生活污水是长江船舶上的三大类污染物,其中油污水中含有的废矿物油是危险废物,污染性最大。有专家表示,废矿物油含有烯烃、苯系物、酚类等多种有毒物质,1升废矿物油能污染100万升水。

新华每日电讯记者近日在沿江多地走访发现,由于处置能力严重不足,长江船舶上的油污水成了堵不住的污染隐患——有船舶上的油污水越积越多逼近存量红线,接收单位却“不愿收,不敢收”,执法部门重罚之下,油污水直排长江的典型案件还是不时被发现。

船舶油污水成了“烫手山芋”

“过去油污水是‘香饽饽’,船舶污染物接收企业抢着要,现在却成了‘烫手山芋’,哪里都不想收。”一位在长江中下游跑运输的船舶负责人说。

记者近期在长江沿线多地走访,一些长江船舶负责人反映,船上存放废矿物油的柜子已经满了,船舱里的油污水也逼近存量红线,急着找人接收。

据多家船舶污染物接收企业负责人和船员介绍,不愿收,不敢收,是长江船舶油污水面临的普遍情况。

——不愿收,越收越亏。“以前有小公司专门回收油污水,油污水可以卖钱,含油量越高越值钱。但现在情况变了,每吨油污水处置费用在3000元以上,还不算运费和人工费。”长江下游一位船舶污染物接收企业负责人说,“我们自己都有不少油污水存着没处置呢,不敢再收了,收多少亏多少!”

——不敢收,怕担刑事风险。废矿物油是危险废物,一旦接收、转运、处置不当,要承担刑事犯罪的风险。记者在采访中了解到,为规避风险,一些污染物接收企业干脆不做油污水生意,还有一些会在油污水接收单上把接收量填成极不合理的“0.01立方米”,“因数量少,不构成犯罪”。

重庆市港航海事事务中心海事处处长陆朝晖说,按船检法规要求,主机功率22kw以上的船舶均安装了油水分离设备,实行达标排放,分离出的废油由接收单位统一转运处置。重庆市具备废矿物油处置资质的单位仅10家,远程收运服务成本较高,废矿物油无害化处理的成本也较高,导致船舶废油处置的综合成本高达8000元每吨,远远超过成品油价格,如此高昂的处置费用极大挫伤了船舶、接收单位和处置单位的积极性。

记者乘船在多个长江锚地采访,随着长江大保护持续推进,沿江各地大力打击船舶生活垃圾、生活污水、油污水入江的行为,越来越多船员认识到污染物不能直排长江。但因为高昂的接收费用,“接收处置太贵,直排长江污染”,船员面临两难选择。

有船员以各种理由表示“船上没有油污水,不用抽”,也有船员表示“水运本来就不景气,抽一次油污水这么多钱,抽不起”。在其中一艘船上,记者还发现了油污水直排的情况,抽水泵和软管直接深入舱内油污水中,管子上的黑色污油明显。

仅靠严查重罚堵不住油污水直排

数据显示,执法部门查获的油污水直排长江案件依旧不少。在记者采访的一个沿江城市,海事处一年处罚船舶涉污类案件近百例,其中包括船舶向水体排放残油、废油,私设雨水收集排放管道,存在混合油污的雨水直排长江的隐患等。另有一些典型案件,如南京市公安局水上分局2020年3月侦破一起船舶偷排油污水案件,这艘船舶的历任轮机长指使人员偷排油污水,通过购买接收单、虚填吨位等掩饰偷排行为。

长江水系14省市有近12万艘内河货运船舶,在接收处置环节尚未打通的情况下严查重罚油污水直排,虽然能形成震慑作用,但并不能堵住船舶油污水污染长江的隐患。

——油污水接收成本为什么高?有办法降低吗?据长三角地区一家油污水处置企业的技术负责人秦经理介绍,油污水的处置费用在全国分化严重,越是发达地区,价格越高。

一方面,处置费用与各地环保要求有关。例如,在西北地区,处置废矿物油产生的废水经简单处理后可在原油开采过程中继续使用。但在沿江地区,处置废矿物油产生的废水和废渣都要按照高标准再次处置,成本成倍增长。

另一方面,处置费用高低与市场竞争是否充分关系很大。在沿江地区,回收利用油污水的小公司因环保问题逐步退出,油污水只能交由大公司处置,本就产能紧俏的大公司进一步掌握了定价权。